В. Васильев

В 1953 г. Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) получил техническое задание на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Через три года появилась опытная машина НАМИ-020 (6х6), созданная под руководством Н.И. Коротоношко. Внедорожник оснастили опытным бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (6959 куб.см) мощностью 180 л.с.

В трансмиссии использовали однодисковое фрикционное сцепление, 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, раздаточную коробку с двумя передачами и несимметричным межосевым дифференциалом, с муфтой отключения переднего моста, который снабдили шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, колесными редукторами и одноступенчатой спирально-конической главной передачей. Задние ведущие мосты имели главную передачу проходного типа и симметричный межосевой дифференциал, блокируемый с помощью пневмопривода. Герметичные тормоза оснащались пневмогидравлическим приводом, рулевой механизм - гидроусилителем. Специальное устройство могло менять давление воздуха в односкатных шинах вездеходного типа размером 14.00-20.

Автомобиль оборудовали предпусковым подогревателем двигателя, обогревом кабины и аккумуляторных батарей. Трехместную кабину изготовили на ГАЗе. Цельнометаллическая платформа с тремя рядами откидных сидений рассчитана на перевозку груза массой до 5 т. Сзади под платформой разместилась тросовая лебедка. Машина уверенно двигалась по снежной целине глубиной до одного метра, сухому сыпучему песку, луговине, размокшей пашне, размытому проселку, преодолевала подъемы крутизной до 32 градусов и броды глубиной до 1,2 м. На бездорожье автомобиль уверенно буксировал прицеп полной массой 5 т. В дальнейшем НАМИ-020 стал прототипом семейства грузовиков Урал-375.